直升机作为一种飞行载具，能够无视地面状况，不受堵车等事件影响，快速在各个地点之间周转。

不过，直升机也并非能够无限续航。在长时间执行任务后，直升机就需要尽快对燃料进行补加。在没有机场等地面设施的帮助下，直升机要如何补充油料？那就得移动式飞机加油车出手了。

作为一种特殊的专用卡车，移动式飞机加油车具有多种不同的结构形式。它们一般自身搭载油罐及油泵，能够通过重力加油、压力加油等方式将航空煤油加进飞机内部，从而完成燃料补加作业。

今天，主角就是一台飞机加油车。该车轴距紧凑、四轮全驱，还配备了大尺寸的驾驶室，整体极具特色。

先从底盘方面开始说起。对于飞机加油车来说，首先车辆必须具备足够强的通过性，应对草坪、非铺装路面等越野路况的行驶。其次车辆还要具备长途转移能力，从而拓展车辆的服务范围。在这些要求下，曼恩TGS就成为了改装的不二选择。

这款飞机加油车采用曼恩TGS18.420 4x4 H BL底盘改装而来，它的独特之处在于：轴距极其紧凑。车辆的轴距仅为4.5米左右，这和欧洲公路上的长轴距牵引车差不多。如此紧凑的轴距有助于缩小车辆转弯半径，从而提升车辆在城市等狭窄路段的机动性。

同时，这台曼恩TGS的离地高度很低，并且还搭载了全轮驱动系统，这究竟是如何做到的？答案在于：车辆前桥采用了曼恩HydroDrive静液压驱动系统，它通过车载液压泵来推动轮端液压马达，进而从前桥输出牵引力。它可在低速时启动，从而为前桥带来牵引力，增强车辆越野性能。车速提升后，静液压驱动系统将自行关闭，以此来降低行驶阻力。

曼恩HydroDrive静液压驱动系统结构图

独特的轴头是前桥静液压驱动系统的特征

静液压驱动系统的优势在于：灵活性强。在兼顾强大牵引力的同时，静液压驱动系统无需额外布置分动箱、传动轴，兼具结构更简单、整体重量更轻的优势。同时，车辆前桥无需进行改造，以免抬升发动机高度，有助于压缩车高、提升通过性。当然，后桥仍采用传统的机械传动，因此可在4x2及4x4H的驱动形式之间切换。

这款曼恩TGS飞机加油车交付于2018年，那时还是上一代TGS的天下。车辆前面罩、保险杠设计均采用了曼恩经典的设计语言。前面罩上附加有警笛、爆闪灯，同时带有黄底黑字标牌，其上方的30代表无特殊危险的液体货物，下方的1863则代表航空燃料。

驾驶室方面，这台曼恩TGS加油车选择了LX型高顶带卧铺驾驶室，这款驾驶室也是上代TGS车型中规格最大的驾驶室。高顶布局使驾驶员能在车内舒展身体，同时带来更多储物空间。带卧铺设计能让驾驶员长时间休息，满足外出备勤需求。

作为一台警用后勤车辆，那警示灯光自然得到位。这台曼恩TGS飞机加油车在车顶设计有两盏蓝色转灯，外部带有金属防护网，增强提示效果。上装部分设计有多盏黄色转灯，起到工作警示的效果。

动力链方面，这台曼恩TGS飞机加油车采用了曼恩自主的D2676直列六缸柴油发动机，排量12.4升，输出420匹马力及2100牛米扭矩，搭配曼恩TipMatic十二速AMT变速箱，带越野模式，增强通过性。车辆GVW为18吨，因此型号得名：TGS 18.420。

视角转向车身侧面：作为一款警用飞机加油车，车辆的外廓限制极为严格。在搭载上装后，该车的整体高度依旧被压缩在了3.5米以内，同时车长仅为7.3米，不可谓不紧凑。这也为车辆带来了更加短小精干的外观。

想要在如此紧凑的外廓里搭载实用性合格的上装，那每一寸空间都得争取。因此，这台曼恩TGS飞机加油车采用了小尺寸的底盘附件。尾气后处理系统安装在底盘右侧，油箱、尿素液罐等附件安装在底盘左侧，剩余的空间则全部留给上装制造厂进行发挥。

车辆上装由德国大厂：ROHR Spezialfahrzeuge负责打造，这家公司是大名鼎鼎的凯斯鲍尔集团的子公司之一。油泵采用中置设计，位于驾驶室后方，设计有金属泵房，对内部部件加以保护。

泵房内部主要就是油泵的控制手柄、油位计、流量计、油管接口等设备，数量众多，因此略显杂乱。油泵主要通过泵房左侧的面板进行操控，泵房右侧即为油泵本体。同时，泵房前方设计有卷盘，将油管合理收纳于其中。

车身左侧主要是油泵的控制区

而车身右侧则主要放置了各类杂物

刷子、便携式油桶、安全锥桶、灭火毯等附件

均安置于底盘右侧的储物箱内

车尾储物柜内放置两层储物抽屉

黄色轮挡安装在储物柜外侧

车身后半部分的圆柱形物体，便是这台曼恩TGS飞机加油车的油罐了。油罐采用金属材料制成，不规则的椭圆形界面有助于提升空间利用率，同时优化了抗油液冲击性能。

油罐采用前后双腔设计，有助于平衡整车在行驶时的重心转移现象。油罐加注口位于罐体顶部，打开后便可通过加油设施来快速补充。

油罐左侧顶部设计有数显表

用于指示当前输出燃油流量，供操作员快速检查

在标准情况下，这个看着不起眼的油罐能够容纳8825升JET A-1航空煤油，按比重换算也就是6.8吨以上。以空客H175直升机为例，其可搭载2吨以上的航空煤油。在满载情况下，这台曼恩TGS加油车能够为三台H175直升机加满航空煤油，保障能力较为出色。

由于车尾储物箱挤占了不少空间，因此本车索性取消了后保险杠。尾灯也采用吊挂式设计安装于车尾，与左右示廓灯结合，颇有趣味。车架尾端预留有牵引钩及电气接口，可用于牵引挂车。尾部防钻杠下方带有防静电拖地带，避免积蓄静电打火，提升安全性。

油罐尾端设计有条形凸起部分

上方带有ROHR公司标志镂空

并设计有高位尾灯、后向照明灯及倒车摄像头

黄色转灯旁带有LED工作灯

负责将车身周围照亮，大大提升工作安全性

2018年底，这批基于曼恩TGS底盘改造的飞机加油车正式投入使用。凭借短小精悍的车身结构、静液压前桥驱动系统带来的四驱能力，再加上大尺寸驾驶室与难得一见的上装配置，让这批曼恩TGS飞机加油车深受车迷欢迎。